杜柯的这辆钢架山地赛车以抗造为主，车架、胎、车圈以及其他件的设计和选材，都遵循一个大原则：你就给我往死里折腾这车，如果其他车手的赛车都被整烂了，而你的车还没烂，那就是好车。

忽然，澳洲车手听见后有人用英语大喊一声：“注意！不要左移！”

杜柯提踏频，加速爬缓坡。

绝对的前速度在山地赛中也许不是最重要的因素，但该爆发时还是得爆发，杜柯知自己这山地赛车属于坦克质，他能的就是将坦克加速到它能达到的最速度。

凭借前冲的惯，杜柯使海豚技巧驾车腾空而起，车的整飞越石堆之时，车足足比石了半米以上。

爬坡时，可能因齿比过大而停下来，齿比太小，又会因掌握不好力度而丧失抓地力。

几百米之内，杜柯连爆前面5位车手，到了一段平缓路段。这时他使用小齿比，轻松骑行几秒，以缓解酸堆积，然后升档，提速度继续前。

xc山地赛中，车手几乎全程都在刹车、换挡之间切换，并据坡度和路况不同去选择齿比。

xc山地自行车比赛中，绝对的前速度很重要但不是最重要，更为重要的是：时刻保持平衡，持久的力，湛的控技术，以及把握时机的能力。

澳洲选手一脸尴尬，此地不宜久留，他赶蹬车前，追赶杜柯去了。(未完待续。)

降低风阻的空气动力学设计，并未过多现在杜柯的山地车上，速度和结实往往不可兼得，坦克如果能飙到200码以上，那还叫坦克吗？

澳洲车手本能的回一看，只见一位银衫银盔的2040号车手控着一辆银赛车，正朝自己这个方向骑行靠近。

比选择中等偏上，然后提踏频、站骑加速，他要在缓坡阶段爆掉前面几位对手。

“两个。”又超了一位穿白衫的新西兰选手。

离1号障碍越来越近，杜柯发现，前面有位穿绿衫的澳大利亚车手下了车，这位澳大利亚车手扛着赛车，步行通过石堆障碍。

杜柯选择中等偏上齿比爬缓坡，一是相信自己的车胎比较吊，二是对自己的车技术有把握。

杜柯骑行到石堆前，提拉把横使前胎离地，接着向后上方踢脚使后胎也离地。

“一个。”杜柯超了一位穿蓝衫的意大利选手。

平稳落地之后，杜柯不停留，他换到档位，加速骑行，绝尘而去。

杜柯也知，单人的尽有一堆石堵路，那里是他编号为1号的障碍。过了1号障碍，车变宽，又可以继续爆前面的车手了。

车越来越窄，这条单人长度有一百多米，杜柯已经熟悉过这条赛，他知在这条单人上是无法超车的，所以要在刚才的缓坡路段爆一个算一个。

澳洲车手扛着赛车跨过石障碍，然后将车放回地面，扶正车把，准备跨上车继续骑行。英语是他的母语，澳洲车手当然能听懂国群众在吐槽自己，吐槽就吐槽吧，现在骑不佳，玩不跃技术。

此人正是杜柯，他着一银装，手中若是再多一杆长枪，虎虎生风之势不输常山赵龙。

这障碍附近站了几个国当地的车迷围观群众，国群众一看澳大利亚车手扛着车跨过石堆障碍，觉得澳洲车手一都不酷：“喂，澳洲老兄，你是职业车手，不是苦力！”

“噢买尬！”围观国群众烈鼓掌，他们十分兴奋：“这位2040号才是真正的山地赛职业车手，十分完的跃，a ！”完事还鄙视了澳洲选手一，尽在不言中。